全新導入的New Ford EcoSport 125車型比起傳統自然進氣引擎多了許多優勢，當然最直接的影響就是稅金的區別與油耗表現，再加上無論是馬力輸出與扭力峰值都比N/A車型來的更佳，因此全新的1.0L EcoBoost渦輪車型勢必將在小型SUV坐擁超高C/P值的優勢。

「至於售價部分，台灣市場則維持二款動力編成，分別為搭載自然進氣引擎的1.5都會時尚型（69.9萬），以及EcoBoost 125旗艦型(79.9萬)-此次試駕車型」

▲Ford EcoSport旗艦車型搭載的為「連奪六年國際引擎大賞」的1.0升3缸渦輪增壓引擎，最大馬力輸出為125hp/6,000rpm、扭力峰值為17.33kgm/1,500-4,500rpm，具備低轉高扭的特性。就市區代步來說輕快有力，但面對較陡峭的山路則需將轉速拉升至3,000rpm可能才夠用。

整體而言，這顆1.0L三缸心臟能夠連奪六次大獎也不無道理，雖然並非以操控樂趣以及性能取向，但以1,000c.c的排氣能夠創造出125hp的動力實屬不錯，踩踏起來相當輕快，雖然稱不上有力，但搭配起六速自排變速箱後，整體表現相當流暢，並不會讓你感覺到後繼無力。

再來，在駕駛的過程中，這顆1.0L心臟不斷的釋放出洩壓閥的聲音，聽起來雖然有種滿足感，但還是得看個人能否接受囉。但除了引擎室傳來的洩壓聲外，風切聲以及路面噪音都算是可接受範圍。

再來，福特主打的209mm離地高度確實在駕駛視野上有著一定的幫助，開起來頗具信心，並不會有過度死角，而這也是SUV的賣點之一。再來，Ford EcoSport的懸吊配置完全是走舒適取向，因此在山路上的操控表現自然沒什麼好多說，但就一般平路的震動抑制與彈跳處理都非常到位，胎寬也設定在50，整體開起來就是舒服。

總評：筆者對於全新導入的1.0L引擎相當滿意，再加上80萬的售價能夠買到Apple Carplay、Android Auto、渦輪動力實在相當實惠，而且EcoSport又有著領先同級的安全配備(7安/8眼雷達/倒車顯影)與稅金上的優勢，若是預算足夠，當然直上EcoBoost 125車型。當然，若是預算充足，空間需求更大的話，或許Ford Kuga也是您不錯的選擇

 

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